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原标题:空客A320和波音737|美铁杆盟友不顾禁令,向东亚大国出口顶尖技术,签署101亿航发订单金莎娱乐

浏览次数:176 时间:2020-01-12

美铁杆盟友不顾禁令,向东亚大国出口顶尖技术,签署101亿航发订单

短短不到5个月的时间,波音737-MAX8飞机发生两起空难,对于波音公司来说将会是不小的打击。

近日,根据海外媒体报道称,英国国防承包商很快将开始向解放军输送机载雷达系统的设备和技术,而且还在数量上没为限制!该消息一经报道瞬间激起千层浪,以美国为首的西方国家在尖端军事技术和武器装备上,对于中国一直施行封锁政策,而英国作为美国的铁杆盟友,对美国推行的禁令政策一直都是“坚决执行”,如今破天荒的不顾禁令向中国出口重要设备和技术,这一信息非比寻常。

何为波音737?

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波音737是一款中短程、双发动机窄体喷气客机,原本是波音707和波音727的衍生机型,为一款低操作成本的短程民用飞机,至今发展出14个型号。

众所周知,美国一贯喜欢搞技术垄断,阻止他国发展,另一方面也方便美国自身获得更多的效益。如今随着世界多元化的趋势不断推行,加上中国的综合实力不断增强,越来越多的国家摒弃一切阻碍,投身与中国的合作中来,此次英国与我国之间的合作早在今年年初就已经达成相关协议,相关合约也已签署!而根据英国方面的消息,此次合作的重点是,不仅在数量上没有上限,而且更重要的是会把技术一起转让!

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在1960年代初期,窄体客机市场上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的竞争,且销售不错。在1964年5月11日,波音展开新飞机的研发工作,打算推出一款载客量50-60人的客机,航程50-1000英里。这款客机的设计名为波音737。当时市场上有三家主要航空公司仍未订购短程客机,分别是美国东方航空、联合航空和汉莎航空。由于东方航空已经订购了DC-9,汉莎航空则要求波音确实开发737,否则将会订购DC-9。于是1965年2月19日在汉莎航空订购21架737后,这是波音公司开始研发737。在汉莎航空的坚持下,波音决定把737载客量提升至100人。

值得一提的是,该交易并未含有其他附加条件,合作条款是相当公平的,这也从侧面说明英国是准备长期合作的,对话出口军工产品以后可能会成为一种常态。而且在继英国哦转让东亚大国雷达技术后,英国再次跟中国达成另外一笔天价订单!

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1965年4月5日,波音宣布接获联合航空的40架订购。联合航空希望飞机能够稍长一点,因此波音决定把机身延长1.93米,成为737-200,而较短的机型则为737-100。

东航集团与英国罗尔斯·罗伊斯公司在首届中国国际进口博览会的“中央企业国际合作论坛”上,成功签署trentxwb发动机及长期维护协议!该订单涉及金额高达101.33亿元人民币,是首届进博会最大的民用航空订单之一!而英国罗尔斯公司的航空技术在全球范围都处于顶尖水平,这对中国航空方面的发展肯定大有裨益。

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首架波音737-100于1967年首飞,1968年2月投入服务。737-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代,波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量,还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代,波音公司开始研发737“新世代”,改良措施包括重新设计机翼,先进的驾驶设备,及全新的客舱。波音737新世代有七种型号:-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER,并设有商务机型BBJ。

不管是英国雷达技术的转让,还是发动机方面的合作,都可以看出,美国发出的封锁禁令已经不起作用了,美国不可能像以往那样一手遮天,除了英国外,美国其他盟友或明或暗都在跟东亚大国进行合作,这个大的趋势任何人也阻止不了!

波音737是民航界史上最畅销的客机,自1967年起已生产超过10,030架,并仍有超过4,673架的订单等待交付,主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737,来取代旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90,目前主要竞争对手是空中客车A320。波音737的成功,从此数据可以得知:平均每秒钟有1,250架波音737正在飞行,每五秒就有一架进行起降。

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737的机型演变:

空客A320和波音737

737-100长28.63米,于1967年4月19日首飞。737-100的机身横切面和驾驶舱外貌与波音707和727相同,同样采用普惠JT8D发动机,但取消了飞行工程师一职。汉莎航空为此型号的最大客户,在1965年3月15日签订合同,订购至少21架737-130,并在1967年2月24日提升至24架,但在1968年8月5日减至22架。首架交付给汉莎航空的737-100,于1968年2月开始投入商业飞行。波音737诞生在空运市场快速增长的年代,由于-200型的载客量比-100型多30人,航空公司宁选购载客量较多的-200型,因此只生产了30架,最后一架在1969年10月交付给的马来西亚-新加坡航空。

不一定.给你一些资料. 波音737系列简介: 波音737系列 波音737系列飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族.在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,采用波音707/727的机头和机身横截面,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营. 波音737飞机基本型为B737-100型.传统型B737分100/200/300/400/500型五种,其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机,属于第一代波音737,B737-200在市场上大受欢迎后,1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号,并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备,逐步发展形成第二代波音737,共有-300/400/500三个基本型号,波音737问世后20年的1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂.传统型B737在2000年停止生产.官方公布传统型波音737共生产了3132架. 20世纪80年代,空中客车公司推出A320与B737争夺市场,在1993年11月,波音公司正式启动新一代波音737项目,以应对A320的出现,新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号,换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机,并装备新型电子仪表设备,1997年底开始交付使用,由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点,深受各航空公司的青睐,被称为卖的最快的民航客机,截止2006年3月底,只用了8年时间,新一代737系列已交付1900架. 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机.2005年12月,随着厦门航空公司10架737-800订单的签署,737的销售量突破了6000架.2006年2月13日,波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线,吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机. 传统型波音737系列介绍: B737-100: 为基本型,装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架.1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人.目前该型号飞机已全部退出商业运营. B737-200: 为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼等,1967年8月8日首飞,同年12月交付美国联合航空使用,至1988年8月停产B737-200各型号(含19架军用型T-43)共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机.载客115~130名. B737-200型号还可细分为: B737-200:基本型,最初生产的型号; B737-200Adv:先进型,200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型,机身和地板进行了加强.客舱加开了一个舱门.客型和货型可以快速转换,共生产104架. B737-200远程型,总燃油量增加到22598升,下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱,其航程比标准型737-200增加1200公里. 1988年8月8日,最后一架出厂的B737-200(注册号B-2524)交付给中国厦门航空公司. 厦门航空波音737-200ADV 目前,约有500架B737-200还在运营中,部分飞机加装了降低噪音设备,可以满足新的噪音管制要求. B737-300/400/500系列: 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号,波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300,启动用户是美国合众国航空(US Airways)和西南航空,与早期100/200型相比,最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机,可降低燃油消耗、降低噪音,与200型相比,还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门,具体型号有: B737-300:为标准型,机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米,机翼后机身加长1.52米,共加长2.64米),标准布局载客128人,高密度布局(30英寸间隔)载客149人,该机型于1981年3月正式开始研制,1983年中开始总装,1984年1月第一架原型机出厂,同年2月24日首次试飞,11月28日首次交付合众国航空使用. 美国西南航空波音737-300 B737-400:在300型的基础上再加长3.05米(机翼前机身加长1.83米,机翼后机身加长1.22米,两段机身共加长3.05米),安装了尾撬,起飞时保护后机身,同时由于最大起飞重量增加到54885千克,对机翼和起落架进行了加强.标准两舱布局载客146人,全经济舱159人,高密度布局载客188人,在收到美国皮特蒙德航空(Piedmont AL)25架的订单后开始生产,1988年2月23日首飞,10月交付使用. B737-500:300型的缩短型,波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次,于1987年5月20日宣布发展737-500.将737-300的机身缩短6.7米,标准两舱布局载客量108人,高密度布局(30英寸间隔)载客132人,最大起飞重量52163千克.首架737-500于1989年6月30日首飞,1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证.1990年2月28日首次交付美国西南航空使用. 目前波音737-300/400/500型已停止生产,共计生产1988架. 新一代...

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737-200是737-100的机身加长型,启动客户为1965年订购的联合航空,首架飞机于1967年6月29日出厂,1968年投入服务。后来波音对737-200作出一系列改进,包括改用推力较高的发动机、引入自动制动、更佳的空气动力学的设计、能载更多燃料和续航距离更远,这些新设计成为737-200 Adv(Advanced,先进型),启动客户为全日空,于1971年5月20日投入服务。波音亦提供客货转换型737-200C,可以改装为客机或货机,而737-200QC(Quick Change,“快速转换”之意)更可以作快速改装。最后一架737-200于1988年8月交付给厦门航空(当时采用的是中国民航,也就是后来的中国国际航空涂装)。目前大部分737-200服役在二、三等航空公司和发展中国家,由于高耗油量、噪音问题(尽管大部分JT8D发动机已装有降噪装置)和相对的日渐上升的维修成本,这些飞机逐步被淘汰。

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737-300于1981年开始研发,标准载客量为128人,启动客户为首先为全美航空和西南航空。-300型的生产线至1999年才结束,最后一架737-300于1999年12月17日交付给新西兰航空,这亦是最后一架第二代的737客机。目前部分737-300的改装为货机。

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737-400为737-300的加长型号,于1985年开始研发,主要配合包机航空服务的需要。皮埃蒙特航空是此型号的启动客户,于1986年订购25架,首架于1988年投入服务。最后一架737-400于1998年交付给捷克航空。

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